还有余裕，再兑换几辆指挥型T-34。

其次，T-34的可靠性是出了名的好。

克里斯蒂悬挂系统虽然原始，但结构简单得连农村的铁匠铺子都能修，柴油发动机对燃油品质的要求比汽油机低得多，在零下三十度的严寒里也能一键启动。

东北的冬天冷得能把石头冻裂，鬼子的坦克到了冬天经常打不着火，得在发动机底下生火烤半天才能发动。

而T-34的柴油机在严寒条件下的启动性能，远远优于汽油机。

仅凭这一点，T-34就比谢尔曼和虎式更适合东北的战场环境。

第三，也是最重要的一点，T-34的制造工艺简单得令人发指。

张学铭曾经在后世的资料里，读到过关于T-34生产过程的详细记载。

苏联人在卫国战争期间，把T-34的生产简化到了极致。

车体装甲板用铸造工艺一次成型，不需要复杂的冲压模具。

炮塔最初也是铸造的，后来为了加快生产速度，甚至出现过用轧制钢板直接焊接的简易炮塔。

发动机用的是V-2柴油机，虽然精密，但苏联人把它的生产标准，放宽到了一个惊人的程度，只要能动就算合格。

最关键的是，T-34的设计从一开始就考虑了大规模生产的可行性。

它的零部件数量比德国坦克少得多，焊接工艺占了整车制造的大头，对机床精度的要求远远低于虎式和豹式。

苏联人在战争最艰难的时期，把T-34的生产成本压缩到了十几万卢布一辆，从生产线下线的速度几乎可以跟造拖拉机媲美。

这意味着什么？

这意味着奉天兵工厂，完全有能力仿制T-34的关键零部件，甚至有可能建立一条简易的生产线。

张学铭的脑海里，飞速盘算着奉天兵工厂的家底。

奉天兵工厂是东北最大的兵工企业，前身是张作霖时期建立的奉天军械厂。

后来经过多次扩建，现在已经拥有步枪生产线、机枪生产线、迫击炮生产线和炮弹生产线。

厂里有超过两万名工人，其中不乏从德国和日本留学回来的工程师。

车、铣、刨、磨、钻各类机床加起来有上千台，虽然大多数是二三十年代的旧型号，但底子摆在那里。

T-34的车体装甲，奉天兵工厂的铸造车间完