那是牺牲的四百多名筑路工人的长眠之所。

朱富贵心中忍不住将之与北殷西部的那条大铁路相比。

大明的西北大铁路，长度是太平洋中线铁路的近一倍，其险峻也在后者之上。

太平洋铁路，穿越了海拔2100米的内华达山脉，有65公里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道，施工条件极为艰苦。

开工没多久，就有几百名爱尔兰工人偷偷溜走，中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅80英里。

直到华工接手，这条美利坚的“奇迹”之路才最终得以实现。

按照历史上的相关记录，当工程结束时，华工的比例达到全部参与人员的95%，太平洋铁路说是华人以一己之力建成也不为过。

当然，在这个时空中，太平洋铁路中途被大明接手，依靠着李鸿章送来的20万华工，大明更快，更好，伤亡也更小地建好了铁路。

如今列车行驶的“兰伊”铁路，则是百万甘陕男儿用肩抗手担，修建出来的神州奇迹。

客观上来说，正是兰伊线的修建，使得胡乱之后流离失所的甘陕青壮有了快速致富的条件。

如果朝廷不修这条铁路，他们多半还是会回老家务农。

不是朱富贵看不起甘肃的土地，但说真的，除了陇南或许有那么一丢丢价值，这甘肃种田还能种出花来吗？

就是种上十辈子地，也赶不上黑水都护府、新扬子江农垦集团军飞机、拖拉机齐上阵啊……

而通过兰伊线的修建，大量甘肃陕北的穷苦农民被塑造成了初步合格的农民工。

农民工这个在后世某些人眼里带有贬义的词语，在十九世纪，无疑代表着仅次于产业工人的最先进生产力。

农民工已经不再是单纯的农民了，他们摆脱了华夏民族千百年来对于土地的眷恋和对于故乡的依恋，拥有了一定的组织性、纪律性，适应了集体生活，是军队最好的兵源。

当然了，因为大明的精兵战略，有幸能够进入皇家陆军的甘陕小伙并不算多。

他们更多是以另一种方式投入到火热的华夏复兴浪潮之中去了。

当铁路贯通后，筑路民工中有一部分留在了筑路队，负责铁路的日