科不介意在第一年就把束龙的年薪提到八百万甚至是一千万以上。

至少也要和维斯塔潘保持在差不多的薪资水平，可能会因为还没有结束的青训捆绑责任低个两三百万左右。

但是因为被租借了出去，红牛这边就没办法从束龙身上榨出多少商业利益了，说不定还会因为舆论受到一点影响，能给到一百五十万已经是马尔科尽力争取过的结果。

不过阿隆索和马尔科这边还给束龙争取到了一些补偿机制，下赛季束龙每获得一分，他将从红牛和哈斯两边分别获得一笔两万五美元的奖金。

这也是哈斯想要从小红牛租借束龙所为数不多需要付出的代价之一。

另一个条件则是束龙明年的头盔样式必须带有明显的红牛式样。

这些条件其实还不错，从这个赛季的战况来看，仅仅只过去了十二场大奖赛，束龙便已经斩获了114个积分。

今年光是上半年从红牛这边拿到的积分奖金，就已经是束龙自己底薪的两倍还多了，而后面还有足足九场大奖赛，以这么个趋势下去光是奖金束龙今年保守估计都能收获超过四百万美元。

按照这个前提去支付，哈斯想要把束龙租借过去所需要付出的代价可不算小。

但对于哈斯来说，这个条件不能说亏吧，只能说相当划算。

因为在他们的计划里，束龙将要顶替掉的车手就是队里目前积分还不到队友的一半，然后在车损率超高的同时年薪还超过了500万美元的格罗斯让。

目前的说法是等赛季结束后看两名车手的表现再做作评估，但是马格努森不仅年薪才一百二十万美元，自身还带着JACK&JONES的赞助，哈斯没有理由抛弃这么一个性价比超高的打手。

再加上哈斯对于自己现在这台薛定谔竞争力的赛车心里也没有底，到底束龙能开着它拿到多少积分也是个未知数。

拿的分少了，那么他们所需要支出的奖金就少。

拿的分多了，那当然更好了！

到时候哈斯车队的排名一上去，赞助什么的肯定比现在捉襟见肘的情况要强得多，支付一个车手的奖金那不也就是洒洒水的事情。

关键中的关键在于束龙极小的车损率，单是这一项就不知道能为哈斯节省多少开支。

现在哈斯最大的症结是什么？