一号、二号和三号的组合弯，小红牛的整体滑移角甚至都被束龙给压榨到了7度，车身的姿态哪怕来个业余的车迷都是简明易懂的极限。

这里是束龙对驾驶方式调整最明显的地方，同样也是上赛对圈速影响最明显的地方之一。

像是后面的那些低速回头弯、高速弯道和大直道对于赛车的整体性能表现要求更加严格，但这个标志性的组合弯恰恰也是最考验车手经验与技巧的地方。

这一圈因为没有冲线，所以看不到有效的最终成绩，但在一次中规中矩的换胎之后，出站的束龙第一个正面碰上的对手就是勒克莱尔。

“Hello，夏尔！想我了没？”

“Max已经在他前面了，抓紧时间过掉他，他的变速箱有问题，低档位进不去！”

“OK，copy！希望这是我之前的努力有了成果！”

这对于法拉利来说是一个非常致命的弱点，知晓了这一点的束龙并没有着急，一直等到了同一圈十四号弯前的重刹区才一个抽头并入内线。

缺失了二档带来的引擎制动，勒克莱尔只能稍微提早自己的刹车点，同时又因为三档在低转速的扭矩不足，导致他在出弯的阶段绵软不堪。

“Ciao！”

几乎都没有费什么力，束龙一个出弯就拉开了勒克莱尔0.7，经过下一个组合弯过后就直接将对方甩出了DRS范围，前方甚至都能看到已经和维特尔打起来了的红牛车尾。

如果有人能有幸得到束龙在这一段头盔内的镜头视角，大概还能感受到几丝冷冽的嗜血气息从他那略显秀气的眼角汹涌而出。

管你是马是牛，逮到了就从你屁股上啃块肉下来！

今天妈妈节，加更就来不及写了，但是终于可以抽空补一下前面的月票感谢名单。

救命，这也是个大工程。。。

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