给抓到DRS区的束龙当真是松了一口气。

小红牛在长距离上的整体节奏是真的比红牛稍差了一些，优势可能主要表现在对胎耗更合理的控制上面，但是单圈速度依然每圈都稳定比红牛慢了0.1不到0.2左右的样子。

如果束龙他们准备采取的是一停保胎跑完的策略，那么这点圈速差距确实可以不用在意，节省出来的一次进站时间完全可以抵消掉这点劣势。

问题是这种策略就很被动，取得的成绩最后只能寄托于其他车队的表现，对于想要争台的束龙来说完全没有意义。

既然选择了两停，那其实胎耗上的这点差距几乎就可以忽略不计了。

当然现在的局面对于束龙来说也不容乐观就是了，原本通过提早进站拉开红牛那2.1秒的优势，已经在维斯塔潘五圈的追进中被缩小到了1.3秒。

在别的赛道可能还会觉得这个差距挺大的，但上赛的整体布局太宽敞了，这就导致红牛哪怕还没有抓到束龙的DRS，可维斯塔潘当下在后视镜里的存在感真的很强！

“所以我们至少完成了对一辆法拉利的超越？塞巴斯蒂安选择进站了吗？”

“事实上”哈梅林稍微迟疑了一下，又重新确定了几人之间的时间差，“没有！”

“没有？！你的意思是Seb没有进站？还是说我们没有超掉法拉利？”

“我的意思是都没有。”

“但是.”

好吧没有但是，现在的这个局面就是结果，束龙必须把注意力都放在他第二个stint的具体实施方案上面。

不过有些信息还是很重要的，哈梅林那边简单在TR里给束龙解释了一下。

梅奔很快！这个已经是围场内所有车队的共识，早已不需要再进行赘述。

所以本来长距离表现本来就相对拉跨的法拉利，经过十几圈的比赛之后会慢慢被梅奔拉出DRS区，基本上是这场比赛里注定会发生的结果。

勒克莱尔在第一圈就超越了维特尔没错，但随着逐渐丢失了前方梅奔火车头的带领，他想要在后车有DRS的情况下继续守住位置就变成了一件非常困难的事情。

也就是在束龙进站后的第16圈，维特尔在车队指令的帮助下顺利与勒克莱尔完成了位置上的交换。

然后有意思的事情来了，没有了