家车队跟别人是不一样的，他们想要争杆那干净空气必然大于一切。小车队上限不高，想要有所突破就只能尝试另辟蹊径。

也不能怪小红牛放车放得太晚，他们基本上就只能被动地去跟大车队的节奏，真要怪还是只能怪梅奔那边放车时机压得太狠了。

如果没有维斯塔潘那一次失误的话，这一圈束龙其实很有机会至少比上一圈快0.2的，他在最后一个计时段很极限地吃满了尾流，几乎追回了前面失误所丢失了那0.3秒。

脏空气的影响的确也会有，不过上赛这边赛道确实很宽，在实际速率差不多的情况下线路的选择也没有那么单一。

主要还是小红牛这一站的赛车真的很均衡，让束龙在线路选择上还不用因为赛车的特性做出妥协，比赛的线路战术就灵活许多。

回到P房下车来的第一件事，束龙就直接找到了自己的比赛工程师哈梅林，第一句话就是：“我的选择没错，明天就是要红胎起步！”

“我们也发现你在后面的圈速有些不同寻常，但是胎耗如何呢？”

一边说着，哈梅林一边指了指刚才赛车上被卸下来的那套有点毛毛躁躁的红胎。

“像这样去拼加速和制动的性能当然胎耗会比平时大了！明天正赛我肯定不会这么跑，我说的是跟车方面的！”

这一趟几乎相当于追逐战的飞行圈虽然没能让束龙提升明天的发车位次，却让他感觉收获颇丰，以至于赛后采访的时候他脸上的表情都跟身边的塔炮形成了鲜明的对比。

上赛对于束龙来说确实是一条完全陌生的赛道。

这个陌生并不是说对攻克圈速的不熟悉，由于模拟器技术的愈发成熟，现在对于新生代的这帮车手们来说很少有那种真正意义上的“陌生”赛道。

哪怕不是像维斯塔潘那样无情的刷圈机器，单是车队布置给车手的任务都足够他们刷到吐了好不好？

这里说的陌生，更多的还是比赛的经验。

练习赛终究是大家各跑各的，对于正赛的节奏要如何掌控实际收集到的信息其实比较有限，但有了刚才的那一番缠斗和跟车，明天的战术具体该怎么执行心里其实就有底了。

“恭喜你Shu，虽然没能在Q3更新自己的最好成绩，但是在第一个主场就取得了P7发车的顺位