区之前都同时选择了提前松油入弯，就连缠斗的动作都不打算有。

第四十六圈，当维特尔察觉到脏空气已经开始对胎温造成负面影响的时候，便将刚才的束龙的同款操作又复刻了一遍。

束龙也没有防，两人像是在赛道上诚信互刷比赛数据一样，轮着上前放松自己轮胎的压力。

和谐的局面一直持续到了第五十三圈，不论是维特尔还是束龙，两人的动作都不约而同带上了一丝肃杀的血腥味。

此时的身位是维特尔在前，束龙在后。

因为两台车现在竞争力相差不大的缘故，在这条超车条件极为充裕的赛道上，持有前车DRS的后车其实对于比赛的结果反而更有主导权。

但不管赛道的条件究竟如何，更快的赛车必然比慢车享有更多的更多的主观能动性。

束龙的赛车偏慢，所以他必不可能选择在最后的几圈傻乎乎地冲上去领跑。

维特尔其实觉得无所谓，现在跟车对于他来说确实是会更简单一些，但是领头也有领头的跑法，他这么多分冠世冠也不是单纯凭着车快才赢来的。

快过对手有时候其实不难，难的是如何快过队友。

从第五十三圈一直到第五十五圈，维特尔的变奏更激烈了！

他在试图逼着束龙超过自己，而束龙一旦识破了意图跟着放慢了节奏，他又会猛地提速尝试拉开。

有用吗？

那肯定是有的，现在束龙的集中力甚至还要超过他在推排位单圈的时候，甚至于眨眼的频率都从每圈三下缩减到了每圈一下，有时候就连长直道都不敢放松自己的警惕。

“保持节奏，你现在的胎温稍微有点高，轮胎的抓地表现怎么样？”

“不太好，左前已经开始起皮了，现在赛车推头推得厉害。”

“尝试一下弯道模式预设的mode6。”

“Thankyou，copy!接下来就别跟我说话了，放心吧他跑不了！”

其实相较于左前，束龙这边的后轮问题更严重，哈梅林提供的建议可以很好地解决他入弯困难的问题，但是对于赛车尾部的情况就完全可以算是副作用。

只不过拥有着完全解锁【摩擦掌控】，束龙在应对赛车尾部动态不稳定的问题时反而更加得心应手，哈梅林的建议确实让现在赛车的操作难度确实提高了不