年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是采取自主设计研发的之外，像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。

排位赛阶段就“哐哐”一路闷头闯到了P6的马格努森就面临着这样的窘境。

刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全可以说是正常发挥，但后轮过量磨损的问题却始终困扰着他，现在已经从开局的P6一路滑落到了当前实际位置的P13。

以小见大，既然高仿的哈斯都这样了，法拉利那边自然也是存在问题的。

只不过法拉利赛车的设计整体协同性比较强，所以在气动和底盘的布局上其实是有专门对这方面进行补强的设计，因此相较于哈斯来说问题暴露得并不明显。

而哈斯那边省则省矣，抄作业的代价就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式对不上这又怎么办嘛？

但各支车队都有各自的对标对象，哈斯只是跟中游车队横向对比，你法拉利总不能也厚着脸皮跑来跟中游车队比吧？

按照中游车队的标准来看，法拉利对于胎损的解决方案无疑已经相当完美了。可一旦跟奔驰放在一起，那这就是难以容忍的致命缺陷。

法拉利在比赛开始阶段拉开的时间优势，被车况和胎况保存更完好的梅奔逐步蚕食，到了第三十七圈的时候汉密尔顿终于再一次抓到了维特尔的DRS，并在第三十八圈正式对他发起了进攻。

同样的在四号弯后的第一段DRS区抽头并排，五冠王就这么在四号弯外线强吃了四冠王，仗着更舒服的出弯角度一举越过。

可能是维特尔有些过于着急导致心态出现了波动，也有可能是现在法拉利的后轮磨损已经稍微超出了歪头叔叔心里的预期。

总之他在四号弯的出弯阶段给油稍微给大了那么一丝丝，赛车的尾部当场失控，在赛道上倒转一百八十度，直接来了一个“屁股朝前平沙落雁式”。

维特尔的比赛经验非常丰富，当他察觉到赛车偏移的角度开始超过了九十度的时候，很快就意识到这已经不是一次能通过油门救车的失控。

第一时间先捏住离合，确保赛车的倒退行为不会把变速箱的齿轮打掉，紧接着又按下了引擎保护的按钮，限制功