向内一摆，直接就跟哈斯绕了一个交叉线，转头咬住阿罗的尾流，双双打开DRS爽冲。

镜头给到了小红牛的P房，里面刚刚才帮阿尔本完成了一停的车组成员，屁股才刚刚挨上椅子马上就激动得又跳了起来，到处欢呼着见人就给一个熊抱。

第二段DRS区相当之长，这也是为什么莱科宁和束龙都会选择在这里当做超车点的原因，他们可以借此机会把优势拉得很大。

只不过束龙直接尝试在九号弯这里就动手Kimi也是没有想到，但既然机会来了自然没有不抓住的道理。

全程目睹了车载镜头的哈梅林喉结上下滚动了一番，虽然内心对于束龙这样的举动并不是非常赞同，但还是鼓励性地说了一句：“干得不错，继续加油。”

解说们其实也不理解束龙这样选择的原因，在他们看来既然互相之间有着策略差异，前面赛车提早进站是早晚的事，束龙完全没有必要在这里做出这么冒险的举动。

“芜~超的很漂亮！但是年轻人在这里是不是稍微冲动了一点？”

“确实是有点冲动了，不过我觉得吧，对于这样明显在上升期而且还有天赋的年轻人来说冲动一点也是好事，至少他能让车队看见积极向上的信号。”

“说到这个我就想到当初维斯塔潘刚进红牛的时候，那会儿他也是经常犯一些低级错误，但是他并不会给人一种‘他不行’的感觉。”

有些东西不是坐在驾驶舱里的人可能感触并不是很深，但束龙这么做其实也有着自己的考量在里面。

首先若是要尝试在第二段DRS区的大直道上超越，那么赛车无论在加速阶段还是直道末端的重刹区对于轮胎的损耗其实也不小，相较来说速度没有那么快的弯道反而更方便把握轮胎磨损的程度。

另外他和马格努森之间的身位差距比阿罗更大，莱科宁或许可以轻松在直道上攒够超车的尾速，但对于束龙来说想要超越哈斯不仅距离更长，所需的尾速也比阿罗更高。

也就是说但凡马格努森对他有一点防守的动作，那么束龙想要超越他的时机很可能又要延后至下一个DRS区，这段时间完全就是对轮胎无故的浪费。

而且说得好听叫做Kimi和束龙有点默契，但别说两人都不同队了，同队的队友都