上却像是身后背着一柄硕大的降落伞。

之所以会有这么强烈的反差感，就是每当他在模拟排位赛打开DRS的时候，那种突如其来的加速度简直就像是有谁在他屁股上猛踹了一脚一样。

如此明显的加速效果，这就意味着当前车没有DRS的时候，后车可以更容易地通过直道减阻系统获得更高的尾速提升超车几率。

同时为了减少车手的油量焦虑，今年赛车的油量总上限也从105公斤提升至110公斤，尽可能地避免车手因为害怕燃油耗尽而畏首畏尾的情况出现。

对于中小车队来说未尝不是一种以下犯上的机会，地球组的赛车本来就可以在正赛中借助各种各样的条件差异弥补赛车之间性能的差距，哪怕是火星车如果不注意说不定还真有被拉下马的可能。

如果不是赛车的性能差距实在太大，束龙指不定还真会产生对梅奔动手的想法，但是除去前面的那两辆银箭，第三的领奖台未尝没有争取一下的可能。

然而理想永远是美好的，现实却并不总是处处如人所料。

因为秋季的赛道温度并不算高，束龙的策略主要还是等赛道条件被优化了之后再进行自己的推进圈，所以在赛车里看着数据板的他第一时间就发现了两辆用黄胎跑Q1的法拉利。

这一站倍耐力给出的轮胎配方差距，黄胎单圈可能比红胎慢了0.6，而白胎单圈更是能比红胎慢1.5秒。

不知道他们又在玩什么花样，虽说Q1只要能够晋级那么圈速本身就并不是很重要，但敢在别的车都选择红胎的时候装着黄胎就出来跑，只能说明法拉利对自己的速度余量很有自信。

看来不仅是梅奔在对外释放烟雾弹，先前那个义愤填膺的歪头叔叔肚子里也是一汪坏水，都恨不得把自己的底裤塞腚沟子里。

无论法拉利此举到底意欲何为，对于想要争台的束龙来说都是一个非常不妙的信号。

但不管最后的结果怎么样，束龙当前最重要的任务还是把他现在的单圈做好。

三月的澳大利亚还在秋天，赛道的表面温度只有三十度左右。

束龙本来是准备等大家都跑的差不多了，让赛道稍微暖暖他再上去做冲刺圈。

谁知道这些人一个个的都这么沉得住气，18分钟的Q1都过去十分钟了