维斯塔潘发现好像确实是这么一回事，因为即便下雨他实际上也不会亏，好歹能守住位置不会产生其他的损失。

第二天的正赛确实也是那么回事，给维斯塔潘提供了建议的阿隆索同样采取了白胎起步的策略，也更让维斯塔潘确信自己的选择是正确的。

起步没有什么机会，束龙领跑的节奏非常稳当，倒是维斯塔潘这边因为白胎温度起的有些慢，再加上前方束龙脏空气造成的影响，比赛前期反倒是受到了阿隆索不少次实质性的进攻威胁。

可以理解。

阿隆索这一站对于夺冠的决心维斯塔潘也能感受得到，看似好心的建议恐怕初心也没有那么良善纯粹，维斯塔潘自然是在内心经过左右权衡后才做出的抉择。

只要扛过了开始的这段时间，后续的比赛节奏就将彻底落入到他的掌控当中。

前提是赛道上不会下雨。

果不其然，20圈后维斯塔潘就重新捕捉到了束龙的尾流，相反阿隆索那边却需要开始克服阿斯顿.马丁赛车上出现的后轮过热现象，无奈只能稍稍拉开一些距离进行轮胎管理。

到了30圈依然没有降雨的迹象，这就更让维斯塔潘坚信自己自前的策略没有问题。

可是黄胎起步的赛车们陆陆续续已经完成了一停，偏偏就束龙还坚持在赛道上，隐隐约约又让维斯塔潘察觉到了些许不对劲的苗头。

因为他发现束龙领跑的节奏开始变慢了，又不是那种因为轮胎衰减所不可避免的慢，视觉上根本看不出束龙轮胎上有多少颗粒化的迹象，到更像是他在为了某种目的可以压缓整体推进的节奏。

是为了防守Overcut开始给自己挡进站窗口？

还是说为了等雨想要保胎硬耗？

渐渐地阿隆索也重新跟了上来，比赛已经坚持到了第40圈，束龙却依然没有任何进站的苗头，越发觉察到不对劲的维斯塔潘终于询问起赛道的天气情况。

此时的天色较之比赛开始时确实阴沉了不少，但常年住在摩纳哥的维斯塔潘多少也算是半个本地人，他总觉得目前的天气看上去距离降雨还稍微有点距离。

事实上车队那边也是这么给束龙和维斯塔潘回复的，根据天气预报显示赛道出现降水的概率还不到一半，即便真会下雨恐怕也下不了多大，让他们放