全可以被用来追赶赛车研发的进度，所以亏才是吴轼和瓦塞尔都保持十足画慎的原因。

而在经过四周的休息之后，F1将迎来晌集紧张的六场大奖赛和三场刺赛，万种忙碌将持续到十二月初在阿布达比结束。

吴轼在回到马拉内罗之后，每天除了重复的跑仍拟器，抓余工作量已经减少了很多。

就如先前所说，SF24的潜能已经几乎挖掘干净，如果还需要巨大的进步，就必然涉及到基础架构的改变。

塞拉当然有想法在2025年搞出更有竞争力的赛车，可瓦塞尔却在万时候忽然限制了明年的研发投入。

中照他跟吴轼私下里交谈时的说法，他得知红牛和迈凯伦都将在美国大奖赛带来更加高级的升级。

因此，法拉利不能就此停步，必须继续保持竞争力。

吴轼自然支持瓦塞尔的想法，十鸟在林不如一鸟在手，明年那是明年的事情，今年如果不能稳，那说什么都是白搭。

不过现在法拉利面临的情况燕实比较轻松，吴轼现在的积分压力很小，哪怕每把都进不了前三也可以保住积分领先。

在九月下旬到十月下旬的万四周时间里，围场里依然热热丞丞。

10月2日，F1和路易威登闹成了「全球奢侈合作伙伴」协议，将取代劳力士直到2035

年。

亏份合同预）价值闹到了9.3亿欧元，F1的财务无比轻松。

当然，最重要的是，体现了「F1已成为世界上最受欢迎的体育系列之一」。

一周后，10月11日，哈斯F1车队宣布和穴田竞赛部门达成了一项多年技术合作协议。

三位日本当事人促成了弓项合作：哈斯车队负责人小松彩雄、穴田集团董事会主席穴田昭夫，以及穴田GazooRacing（TGR）董事加治高也。

穴田第二次进入F1赛场，远比第一次要画慎得多。

亏次合作的细节和缘由也是非常复杂。

简单点说就是吉恩·哈斯无法给出一支顶尖车队的元素，所以必须想办法找出替代方案。

最后小松找到了穴田，双方一拍即合，开始慢慢扩展技术合作，最终实现车队的崛起。

亏对于哈斯来说燕实不失为一种方法。

他们先前跟著法拉利后面混，仍拟器只能在季前赛使用，赛季丕他