9.159s）

皮亚斯特里（+10.401s）

勒克莱尔（+10.673s）

佩雷兹（+13.747s）

法拉利在勒克莱尔迟迟超不过皮亚斯特里的情况下，下圈（24圈）忽然召回勒克莱尔。

原本给吴轼准备的undercut战术留给了勒克莱尔。

第25圈，梅赛德斯反应很快，将拉塞尔召回，避免被undercut。

可迈凯伦毫无动静。

同圈，法拉利还召回了吴轼。

虽然此时他落后维斯塔潘足足3.8秒，undercut的成功概率很低。

但试探一下红牛策略组会不会和迈凯伦一样没有动静也是个选择。

反正白胎的寿命足够支撑剩下的比赛了。

第26圈，换完胎的拉塞尔出来，已经被勒克莱尔undercut了。

使用新白胎的勒克莱尔的圈速已经来到了惊人的1分15秒中！

嗯，也就比使用旧黄胎的诺里斯快了一点点。

这圈，维斯塔潘也进站了，红牛果然不会像迈凯伦一样对后车进站无动于衷。

但第27圈，原本在皮亚进站策略上迟疑的迈凯伦没有任何犹豫，果断召回了诺里斯。

前三名齐齐进站，皮亚斯特里不知不觉间来到了第一名。

可怜的澳洲孩子，只是在短暂品尝一下领先的滋味。

他现在每跑一圈，就会落后自己的竞争对手一些。

哪怕知道自己已经被勒克莱尔undercut，却也依然无计可施。

但这并不意味著需要坐以待毙，早进站和晚进站都各有各的优势。

飞哥就很快联想到了吴轼晚进站然后利用轮胎优势反超前车的比赛。

赞德沃特赛道的超车很难，那是建立在速度相仿的情况下。

但如果前后车差距很大，那么赞德沃特赛道的防守也不太容易。

毕竟在几个带有倾角的弯道中，内外线都向更快的赛车开放，快车可以肆无忌惮地超越慢车！

先前诺里斯就已经给众人展示了一遍。

飞哥觉得以迈凯伦的速度加上一个轮胎差异，皮亚斯特里在最后是有机会超越到领奖台的。

所以他十分中肯地说道：「鉴于这种情况，迈凯伦最好是让皮亚斯特里再缓缓，好让他用最后一套轮胎来冲刺，看看能不能追回排名。」

兵哥和昊