六十二万五左右。

折腾两个多月，还没有汽车厂的昌江轻卡半个月的销售额多。

商人太少，虽然算是精准定位，来的都是采购商，不是老板就是公司采购方面的负责人。有消费能力。可就算做到平均十个人买走一辆汽车的成绩，也只能有这样多销售额。

当然了，这也跟国内的车辆产品第一次亮相有关系，买回去怕车子没开多久就出故障。其实一些有实力的商人，就是买一辆卡车回去试试，觉得好再来第二次大量购买。

大家都离中国近，有合适的产品，采购方便的很。

二十五万美刀，江成感觉少，但外贸易部感觉很满意了。

在五月二十号，江成就已经不亲自销售了。跟广州这边的ZF部门谈交易呢，要了很多水果罐头加干货海鲜，并且联系火车车皮直接装了十吨香蕉。

香蕉也分大小品级，一级香蕉三毛钱一斤，二级的二毛四分钱一斤，一吨香蕉才六百块。

随便一辆拖拉机就能换十多吨香蕉，工业落后，工业产品就这样贵。要是没有被西方封锁，车辆也不会这样贵。

苏联卖中国东西，他自己搞一个汇率补助，别人用美元购买他们的东西，来一个150%的补助。卖十元美金的东西只需要给四块钱美金就可以了。

也就是说，卖给中国的东西，价值十块的，你要是有美金，只要给价值四人民币的美金就可以了。

可关键是国内没有什么外汇，进口车辆那么贵，然后国内自己生产出车辆了，也自然不便宜。

一台拖拉机卖给海外商人，八百美刀，合计两千人民币。但在国内可以卖八千，广州这边拿十多吨香蕉来换，还得求着江成这边。

一辆悍马吉普车，一万多。一辆皮卡，也卖一万。四辆车按照计划外的车辆指标，卖给广州这边四万块，是广州求着这边卖。

而一百六十五辆车出口，卖六十二万五，是求着人家买，这差距不是一般的大。

香江三毛钱一斤，带鱼也三毛五一斤，带鱼不属于很干的干货那种。海带，鱿鱼和墨鱼还有小虾米，都一块左右。

两辆卡车就算开回去，总共也就装五六吨货。四万块钱能买二三十吨东西。剩余的都要装将近一节火车皮的货。

香蕉和带鱼什么的，由广州这边联系火车运输去昌