「我会尽快协调你们同鸿蒙、以及魔都当地部门的洽谈，今天只是一个美妙的开始，万里长征，始于足下。」

换句话说，两人目前的谈判进度是鸿蒙和特斯拉达成协议，即便鸿蒙带著当地政府的某些意向，也获取了有关权限，但具体到真正的投资设厂事宜，还需要鸿蒙和特斯拉一同到内地，继续就细节问题的落地做好工作。

但至少表明鸿蒙方面在一定意义上获得了来自官方的授权，无论他们用何种方法，突破50%持股比例这条路是走得通的。

这需要花费不短的时间，也是马斯克面对现下的产能地狱，不得已做出的妥协。

他等得了，消费者等不了，市场也等不了，即便是东大国内的国产车们都已经摩拳擦掌，渴望建功立业了。

回过头看，路宽在这场拉锯中守住了他最核心的两道防线：

合资公司的日常运营权落入了鸿蒙的掌控，车辆数据的监管阀门被他握住了一半。这两样东西加在一起，足够让他在未来几年里，站在特斯拉的肩膀上去制定国内新能源行业的技术准入门槛。

而马斯克一方，虽然交出了部分本地化控制权和数据主权，但他换来的是一条稳稳落地的中国供应链，内华达工厂的产能瓶颈和弗里蒙特生产线的过载压力，从今天起都不再是他一个人扛的事了。

至于合资工厂未来在国内碰到的土地、环评、消防、用工、税务、媒体公关————所有那些让外企头疼的「本地化麻烦」，统统不用他操心了。

路宽能摆平的，他不会多问一句；路宽摆不平的，他自己上也没用。

时间临近傍晚，圣莫尼卡山的落日余晖透过落地窗洒进会客厅，将整间屋子染成一片温暖的金色。

几人走出别墅大门，站在门廊下，山风裹著静谧的气味从谷底吹上来，远处洛杉矶市中心的轮廓在暮霭中若隐若现。

今晚并没有安排什么庆功晚宴，马斯克的车已经等在车道尽头，他得赶半夜的航班回弗里蒙特，生产线上的Model3还在等著他回去解决座椅供应商的交付延误问题。

「伙计们，今晚本该由我做东，请你们去Malibu那家我常去的海鲜餐厅，他们家的烤章鱼配柠檬黄油酱是整个洛杉矶最好的，如果你们过几天还在美国的话，